RV-Ken's BLOG from U.S.A

ウイニベーゴーに同社の部品の有無に関して問い合わせをしました。　　応対したサービス課の人にその部品を詳しく調べてもらうと、しばらくして“図面”を口にするので、其の図面をメールしてもらえないかと頼みました。　すると、“ネットで見ることが出来る”と言い、私が既に調べたウイニベーゴーのマニュアルでした。　取り付け部分を詳しく知りたかったのですが、私が使うものと同じ物を使っているとは驚きでした。　其のマニュアルは次のサイトに出ています。

http://www.winnebagoind.com/resources/manuals/

ウイニベーゴー製キャンピングカーの豊富な情報が満載されています。　一部を紹介しますと：

部品名、部品番号：
部品に関しては、最初の赤い字で書かれた　“Parts Catalog” をクリックし、其の後は年式、モデル名の順にクリックすれば、部品のスケッチと共に部品番号が記されています。

その他、同様の方法で、次の情報が得られます。
•　配管図
•　配線図
•　内装部品　（冷蔵庫、レンジ、照明、音響システム、電気部品類、上水/下水、トイレ、暖房/冷房、構造部品、その他全て？）
•　ウイニベーゴーモデル詳細
•　外装部品の防水
•　操作マニュアル

ウイニベーゴーにお乗りの方は必ず目を通しておく事をお勧めします。　何時か役立つ事があると思います。　

RVKen

アルコアホイールを使用している方は少なくないようですので、アルコア社のサービスマニュアルを添付し、安全に関わる注意点の一部を書きます。　

マニュアルは次のサイトにあります。
http://www.todaystrucking.com/images/AlcoaSVM_Manual.pdf

全てが日本語で書いてあれば一番良いのですが、写真を見て問題発生可能性箇所を知るだけでも充分意味があると思われます。　スチール　ホイールと異なる事を意識し安全を考えて使用する必要があります。　

アルミホイールを使用する場合：
•　定期的なひび割れやその他の異常検査は不可欠
•　タイヤで隠れた箇所でひび割れが発生する可能性もあり、タイヤを取り替える際は必ず検査
•　ホイールは規格寸法内である事
•　空気漏れはひび割れを知る上で重要である為、チューブの使用は不可
•　（キャップ）ナットは規定の締め付けトルクである事
•　ナットの締め付けトルクが不均一であるとひび割れの原因となる
•　ナットの接触面は滑らかな事
•　スタッドに変形、ひび割れ等の異常がある時は交換
•　ナットとホイール間には決して異物〔スペーサー等〕使用は不可
•　ナットの接触面のメッキは不可
•　スタッドのネジ部分のオイルはOK、ナットとホイールとの接触面のオイルは不可
•　スプレータイプ　オイルの使用は不可
•　ワックス等でホイールを磨いた後はナット接触面のオイルは不可
•　バルブステム取り付けトルクはTR543－TR545（P30 シャシー）の場合0.295Nm – 0.464Nm
•　常に規定タイヤ空気圧を使用
•　１章の仕様に示されている圧力以上は不可
•　ホイールに対する最大空気圧は120PSI〔総合的〕　即ち、8.4Kｇ/cm以上は不可

以上、気を付けて使用して下さい。
RVKen

日本とアメリカでは自動車部品に関する考え方が異ると思います。　例を取りますと：

•　日本ではデーラーだけで売られているような部品でも近所の自動車部品店で売られている、例えばエンジン部品、制御部品、駆動部品、エアコン/ヒーター部品、センサー類、ゲージ類、スイッチ類、ライト類、ドアー部品（窓ガラス駆動モータ類）、ブレーキ部品〔マスターシリンダー、キャリパー類〕、クラッチ関係〔ディスク、プレッシャープレート、マスターシリンダー類〕、その他
•　多くの社外品（Aftermarket parts）が出回っている
•　純正部品（OEM＝Original Equipment Manufacturer 又はFactory Parts）の方が品質が良い場合もあるが、　最近では社外品の方が良い場合も多い
•　特殊な車〔クラシックカー等〕の持ち主を除き、純正品にこだわる人は少ない
•　電話で部品の在庫や値段の確認が出来、当然と思って嫌がられる事は無い
•　部品に依っては年式、モデルその他によって種類が多い部品もあり、そのような部品で余り売れない部品は大型倉庫から取り寄せる
•　取り寄せは通常、数時間であるが、2－3日掛かる場合もある
•　純正部品は、GMはACDelco、FordはMotorcraft、DodgeはMoparであるが、お互いが他社の部品を自社ネームで製造販売する
•　電気部品は例外もあるが、例え箱を開けても多くの部品は返品や交換が出来る
•　特別注文をした部品を返品した場合は小額の手数料（Restocking fee）を要求される場合もある
•　部品によっては再生部品も一般化しており、新品部品同様に取り扱われている
•　部品に依って異なるが、社外部品の場合一生保証付き部品も多い
•　スターターモーター、オールタネーター、CVドライブシャフト、エアコンコンプレッサー等は一生無料交換保証の部品がある
•　領収書が無くても店のコンピューターに購入時の記録が保管してあるので、電話番号を言えば記録が取り出せる
•　以前、P30に乗っていた時、保証付きスパークプラグケーブルを使用し、2年程度毎に3－4回新品に交換してもらった事がある
•　大分昔になるが、シアーズと言うデパートの工具は一生保証で有名であったが、其処のブレーキシューを購入、無料で新品に交換してもらった事がある
•　今でも一生保証付きのブレーキシュー等があり、此れは保険料として20%？程度高くして客の引止めを狙う販売策と考えられる
•　一生保証付きの多くは“Remanufactured”と呼ばれる再生部品が多い
•　再生部品には“Rebuilt”と“Remanufactured”があり、スターターモーターを例に取ると“Remanufactured”は完全にバラシテ表面処理をし、新品のコイル、ブラシ、ベアリング等の内部部品を使い、機能的には新品部品との優劣が付け難い
•　部品に依って異なるが、タイヤやバッテリーのような部品の保証は使用期間によって返金が少なくなる
•　タイヤやバッテリーの保証の場合、実際に返金してもらえる場合もあるが、多くの場合は新しく買い換える部品に当てられる
•　他のメーカ部品には適応しない場合も多いので、一種の客を引き止める策である
•　全国ネットチェーンの自動車部品店が4種類程度と他に個人経営の部品店があるので、大都市では競争が激しく、価格的に日本と相当の差があると思われる
•　最近はネットでの販売会社も多く、例え送料を払っても安い場合もある
•　タイヤ、バッテリー等の重い部品でも送料無料をうたい文句に販売してる

私の考えは古く、“何だ、日本と同じでは無いか？”と言われるのかも知れませんが、古い頭で思い当たる事を書いてみました。

RVKen

地デジになり、アメリカ車にお乗りの方は薄型（LCD＝liquid Cristal Display）テレビに交換したいとお考えの方もいらっしゃる事と思います。　

どうして皆さんの中にこの様な考えをお持ちの方がいらっしゅるかが想像出来るのかは次の理由からです。　簡単に言えば、アメリカでの薄型テレビは日本より7年程度遅れて普及し始めたからです。　日本では考えられないと思いますが、我が家のテレビは全て重い箱型(CRT=Cathode Ray Tube) テレビです。　此れらのテレビを購入した1990年代初期には大型プラズマテレビが僅かに店頭に置いてありましたが、売り物テレビの多くは箱型でした。　其の頃日本では既に薄型が主流で箱型テレビは姿をけしかけていました。　当然、私の1998年型キャンピングカーも箱型テレビが付いて来ました。　と言うことで、恐らく、2000年に入っても多くのアメリカ車は箱型テレビ付きで売られたと思われます。　

そこで幾つかのサイトと写真を添付します。

テレビ選択並びに取り付けに関して：
•　薄型テレビは走行中に水平の状態だと好ましくない
•　薄型テレビの後部の取り付け部が激しい振動に耐えるデザインである事
•　薄型テレビの中にはサポート部分がプラスチックだけの物もある
•　プラズマテレビは車に取り付けた場合の振動に弱い（家庭での設置と大違い）
•　プラズマテレビは電力消費が大きい（電気は貴重）
•　しかし、大型プラズマテレビ付きモーターホームもショー等で展示してある

次にリストしたサイトに写真が出ています。
http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/22466493.cfm

http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/21752747.cfm

http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/21174749.cfm

http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/24364517.cfm

http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/16707834.cfm

http://www.rv.net/forum/index.cfm/fuseaction/thread/tid/20841920.cfm

RVKen

運転が出来ないと思い込んでいると思いますが、私の知人に高速道路は一切運転せず、又暗くなったら運転しない人が居ます。　この方は車線変更も苦手のようで、車線変更を避ける彼女自身の工夫をして約5キロ（車線が多く交通の多い部分）を毎日通勤していました。

其の工夫とは、私には驚きでした。
住宅街を走って其の広い道に入ると車が来ない時を見計らって彼女の決めている車線に移動するそうです。　他の車線は途中で右折になったり中央線側により過ぎたりしても其の車線は最後まで車線変更をせずに目的の交差点に行けるそうです。　必死で運転するとこの様な知恵も浮かんで来るのかと驚きました。
RVKen

しばらくお休みを頂きますので、此れで最後となります。

免許証の取得方法をお読みになった方は、余りにも日本と異なり簡単なので事故を心配したり、更にアメリカの運転手は下手で危険だからアメリカに行った時は運転しない方が安全と心配しているのではありませんか？　反対に、アメリカでの運転はこのくらい易しいとも考えられます。　実際、無理をしなければ、“S”や“クランク”を知らなくても運転出来ます。　日本の積もりで、30cm程度の間隔で速度を落とさずすれ違うと相手は不快感を感じ怒る人も居るでしょう。　大都市では大丈夫ですが、地方では注意した方が良いと思います。

前回のビデオでは説明されていない部分がありますので補足します。

運転技術取得段階：
前回、運転年齢に関して、“（１）運転の練習を始める事が出来る年齢、（２）仮免許、又は条件付の運転免許、（３）一般運転免許”　があると書きました。　これに関してもう少し詳しく説明します。

18歳以下の場合は州に依って異なる厳しい規則があります。
仮運転免許証での運転
•　21-25歳以上の運転免許所持者の同乗が必要
•　仮免での運転経験は30－50時間〔州により異なる〕
•　仮免許証を1年以上保持の義務〔ジョージア州〕

条件付運転免許での運転
•　多くの州で、深夜から早朝の運転を禁止〔通勤、通学を除く州が多い〕
•　暗くなってからの運転を禁止〔アイダホー州〕
•　17歳以下は2人以上(1人OK)の乗客を乗せては成らない〔コロラド州〕
•　この間の違反には厳しい罰則

その他色々の条件があります.　25歳以下の自動車保険は非常に高く、また高校生の場合は友人同士では運転出来ない為、カリフォルニア州での統計によりますと高校生の運転免許取得数が減っているそうでうす。　以前、若い社員が“コルベットに乗っていて、1ヶ月$700（当時少なくとも7万円）払っている、車の支払いより保険料の方が高い”と話しているのを聞いたことがあります。　保険料は車種によっても異なり、スポーツカーは高く、キャンピングカーは安くなっています。　理由は、使用する頻度や車種による事故の統計から計算されるからです。　又、同じ車に乗っていても住む地域によっても異なります。　日本も同じかも知れません？

少しは現実的に成って来ましたか？
RVKen

参考：
殆どの州で、最大12.2mの大型クラスAキャンピングカーを普通免許証（クラスC免許と呼ぶ）で運転をする事が出来ます。　退職後、クラスAを購入する人は少なくありません。　キャンピングカーフォーラムで“怖くて運転中はホワイトナックル（白いコブシ）”だとの書き込みを目にすることが時々あります。　ホワイトナックル（白いコブシ）とは怖くて強く握り締める表現に使います。　運転を楽しむのでは無く嫌うとは気の毒な話です。

お願い：
しばらくお休みを頂きます。

陸運局〔DMV=Department of Motor Vehicles〕の管轄は各州にあります。　従って、州によって異なる運転法規、交通法規があります。　

年齢：
運転免許証を取れる年齢も州によって異なります。　また、年齢に関して日本と少々異なるのは3段階に分れていることです。　
（１）運転の練習を始める事が出来る年齢、（２）仮免許、又は条件付の運転免許、（３）一般運転免許　です。　カリフォルニア州の場合は、（１）は15.5歳、（２）は16歳、（３）は18歳ですが、州によっては、（１）が14歳の場合や、（３）が21歳の場合もありマチマチです。

ビデオを見つけましたので、それを元にカリフォルニア州での例を取って書いてみます。このビデオは18歳以上の場合です。　中学生〔15.5歳〕の場合は、以前書いた通りで、少々異なります。（http://apps.dmv.ca.gov/teenweb/video/play_videos.htm　このビデオは、明らかに部分的に削除されており、州財政問題で削られたと思われます。　前回は高校と書き、今回は中学生と書きましたが、一般的に小学校卒業後7, 8, 9, 10, 11, 12年生が高校ですが、日本同様の中学校（ミドルスクール）もあります）

ビデオの簡単な説明：
•　陸運局（DMV）に申請　〔急ぎの場合は予約をすると便宜を図る〕
•　フォーム（DL 44） に書き込む際、本人に関する他の書類が必要
•　ソーシャルセキュリテイー番号、本人確認書類（出生証明書、パスポート、移民証書）
•　名前を変更した場合は、結婚証書、離婚証書、その他証明出来る証書
•　筆記試験費用$6〔1年有効〕、指紋、視力テスト、写真
•　筆記試験〔3回失敗すると、$6必要、1日3回も可能で1年以内〕
•　筆記試験に合格すると仮免許証（Instruction Permit）が発行される
•　他州又は特定国外の運転免許証所持者は運転技術試験は免除
•　（仮免許で路上練習）
•　運転技術試験を受けるには、〔1〕試験の予約、〔2〕運転免許所持者の同伴、〔3〕登録されている車、〔経済的補償＝保険〕が必要
•　不合格の場合は$6支払い、新規に予約をする
•　合格すれば当日仮の運転免許が交付され、正式免許は後日送られて来る
•　60日以内に送られて来ない場合は電話で調べる

ビデオ：
http://apps.dmv.ca.gov/dl/dlvideos/dl18over/over18.htm

運転技術試験採点基準：
次の事柄が採点の基準になるようです。

•　他の交通や歩行者への注意（目の動き、頭の動き、バックミラーの使い方）車線変更時は、頭を横に向け、肩越しに後ろを確認するのが正しい方法、バックも同様、従って、試験中にこの方法を使わなければ不合格
•　方向指示器の使い方、車間距離、交通標識
•　後退、交差点の通過、右折左折、車線変更、住宅街走行
•　表示速度より10マイル/時　速かったり、遅い場合
•　赤信号突破
•　雨が降っている場合にワイパー使用を怠った場合

以上、非常に簡単に運転免許証が取得出来ます。
RVKen

免許証の取得方法　2
今回は娘達が高校生の時にどのようにして運転免許証を取得したかを書きます。
正確性を保つ為に、一応、2人の娘と家内にも聞きましたが、皆当時の事を忘れていて曖昧でした。　

皆の記憶を寄せ集めた物です。
高校で運転免許取得の選択科目を利用しました。　授業は１セメスター（1学期）即ち3ヶ月程度で、クラスの人数は約30人、最初に簡単な法規や運転方法を習い、前面にスクリーンがあるビデオゲーム同様のシミュレーターで運転の練習をし、その後放課後に毎回4人の生徒が車に乗り込み路上運転をしました。　　1時間程度の間に4人が交代で運転ですから、1人1回が10分から15分で、合計3回程度、約１時間弱の路上運転をしたようです。

習った事は、“Three Point Turn”　即ち、切り替えしを必要とする狭い道での“U”ターン、道路沿いの並行駐車、それにサインに従ったスピードで走ること位で、“S字”や“クランク”、それに坂道発進のような高等技術は習わないようです。　

始めて2－3週間後に陸運局（DMV＝Department of Motor Vehicles）に行って筆記試験を受け、仮免許（Learner’s Permit）をもらって来ました。　私は娘達にマニュアルトランスミッション〔シフト〕で運転の仕方を泣くまで徹底的に教えた事を憶えています。　此れは娘達も良く憶えていました。

二人とも、家内が陸運局に連れて行って、試験を受け運転免許をもらって来たようですが、“何処の陸運局〔近所に2箇所ある〕に行ったのか、何処を走ってテストを受けたのか？“誰も、憶えていません。　40年の歳月の流れを感じます。　歳月では無くRVKenの家族の記憶力の悪さでしょうか？　　

40年の歳月は冗談ですし、記憶力の悪さとも考えたくありませんが、“余りにも簡単に免許が取れてしまって記憶に残っていない”と考えたい所です。

其の当時は無料でしたが、最近は州の財政難で高校でのこのプログラムは無くなったそうです。

日本には“オートマ”と“マニュアル”の運転免許があるようですが、こちらは1種類です。多くの人は“オートマ”で練習して運転免許証を取得しますので、乗用車に乗る多くのアメリカ人はマニュアルの車を運転は出来ません。　 “オートマ”で運転を覚えると“マニュアル”の運転を覚える機会は一生無いようです。　娘達の友人でマニュアルを運転出来る人は誰も居らず、マニュアル車の運転は特技で感心されるようです。

次回は、もう少し一般的で正確な運転免許取得に付いて書きます。
RVKen