RV-Ken's BLOG from U.S.A

私は此れまでバッテリーの並列接続に関して全く間違った考えをしていました。　皆さんは如何ですか、納得されましたか？　若し疑問が残っていましたら、説明して下さった専門家に質問してみますのでコメント欄に書き込んで下さい。

気になっている事があります、それは“低AC電圧”です。　
日本にはアメリカやカナダから115V仕様で輸入されたRVが割合と多く走っている印象を受け、又、115Vと100Vの差に関して疑問を抱いている方も少なく無いと思われます。

アメリカRV界ではRVのAC電源を低電圧のコンセントに差し込むと電気製品を壊す恐れがあると言われています。

具体的に例を挙げますと、夏場の、特に暑い所に或るRVパークでは殆どの人がルーフエアコンを使用し、又洗濯機や乾燥機もフル稼働する時間帯もあります。充分な電気量を供給出来る設備が施されていれば電圧は下りませんが、当然ながらそのような設備にはお金が掛かりますので状況に依り電圧が下る事も少なく無い様です。

此れに対する防御製品が色々販売されています。単に電圧を表示するだけの物もあれば、電圧が設定値より下ると切断する物や、更には電圧が下れば上げて自動的に電圧を一定に保つ物もあります。
http://www.campingworld.com/category/surge-protectors/98

私も電圧が下ると電気を切断する器具を使用していますが、前回の旅行中（問題多発の際）に外部電源が使えず、調べた結果この器具が原因である事が判明し、現在はこの器具をバイパスして外部電源を使用しています。
http://www.campingworld.com/shopping/product/surge-protector-with-voltage-protection/9612

私はRVフォーラム等で得た知識を元に私なりの対策を講じて来ましたが、今回のバッテリー接続の件が有りましたので専門家の意見を聞きながら慎重に“低AC電圧”に関して書いてみたいと思っています。

疑問点や質問が有りましたらコメント欄にお書き込み下さい、私が気が付かない事が反映されると思います。

続く。

現在旅行中の為書き込みが途切れる事もあると思います。

今回はバッテリーの接続に関して、多くのRVサイトやバッテリーメーカーのサイトに書かれている説明を鵜呑みにし、間違った理論を私も信じてしまいました。　

世の中にはこの様に　“鵜呑みにする心理を使って人を説得させよう”　と思われる事は時々ありますが、私はこの様な説得に出来るだけ惑わされない様に普段から気を付けている積りです。　しかし、今回は単純に、大勢の人が信じている事を理由に完全に引っ掛かって仕舞いました。

私が危険を感じる言葉が幾つかあります。　
•　“チタン入り”
“チタン入り”の文字が入っている製品、特に運動用具が沢山あります。　当然、製品にチタンが加えられて機能が向上する場合もありますが、全く関係が無いと思われる事を多数経験します。

チタンは軽くて丈夫で錆ない為その特性を生かせる製品は、他の製品に比べて優れている可能性が高いと思われます。　しかし、“チタン入り”の名前だけで、製品に寄与していないと思われる場合も沢山あります。　例えば“チタンの芯”のゴルフボールです。　ゴルフボールの芯がチタンでどのような効果があるのか疑問です。　鉄、鉛、石、ガラス、その他安価な材料を重さや大きさを加減して丸く加工する事は出来ないのでしょうか？　中心部に入っている材料の性質が反発力にそれほど影響するとは考え難いものです。

注意：
私が疑問を感じているだけであって、私の考えは間違っているかも知れません。　鵜呑みにしない様に注意をして下さい。

•　“NASA”で開発された製品（技術）
“チタン”の言葉同様、“NASA”も疑問を感じる言葉です。　“NASA”で開発されても“町工場”で開発されても良い物は良く、言葉に惑わされて高価な製品を買うのであれば“町工場”で開発された他の製品を買った方が経済的で優れているかも知れません。

兎に角、“チタン”、“NASA”、その他、人を惑わす為に使われていると思われる言葉を見聞きした場合は注意のサインで、普段以上に惑わされない様に気を付けた方が良いと思います（良い物もあります）。

このブログに書かれた事も全てを鵜呑みにすると危険です。

“サイズの異なるバッテリーを並列に接続する事は好ましくない”は間違っているにも拘らず、語られ、書き次がれ、我々の多くが此れを信じてしまって来ました（少なくとも私は）。　

前回の意見を提供して呉れたこの道の専門家は次の様な間違いも指摘して呉れました。

二個のバッテリーを並列に接続した場合、
•　“弱い方のバッテリーは強い方のバッテリーと同等に働こうとして放電し過ぎ、壊れる”　－　此れは同量の電流が取り出されるとの勘違いで、間違い！

•　“小さいバッテリーは大きなバッテリーより先に満充電に達し過充電の状態になる”　－　この様な事は起こらず、此れも間違い！

前回、“年齢、サイズ、電圧、化学的性質、容量、形状、製造メーカーを混ぜる事は不可”と言われて居ることを書きましたが、今回は私が信頼する専門家の意見である　　“異なるバッテリーの並列接続はOK”　に関して書きます。

先ず最初に、“年齢、サイズ、電圧、化学的性質、容量、形状、製造メーカーを混ぜる事は不可”　とのステートメントは明らかに誤りです。

“異なるバッテリーを混ぜると何れかのバッテリーバッテリーがオーバーロードの状態に陥り、故障の原因になったり危険な状態になる”　に関しても完全に間違えで、オーバーロードになる唯一の原因はバッテリーから過度の電流を取り出そうとした時に起きます。　そして過度の電流を取り出す唯一の原因はバッテリーに負荷を掛けて電圧を極端に下げる状態にする事です。　しかし、バッテリーは並列に接続されて居ますので特定のバッテリー1個の電圧を下げる事は出来ず接続している全てのバッテリーの電圧が下り、全てがオーバーロードの状態に陥ります。

古くなって容量が減ったバッテリーや小型（容量の小さい）のバッテリーを大きな容量のバッテリーと並列接続した場合は（自然現象で）幸運にも小さな容量のバッテリーの方が内部抵抗が大きく、容量（サイズ）に応じて負荷を分配する制御機能の役をします。

エキスパートでもよく勘違いをするのは、大小のバッテリーを並列に接続した場合に両バッテリーに同量の負荷が掛かると仮定して仕舞う事で、此れは誤りです。　例えば異なるサイズの2個のバッテリーを並列に接続し100アンペアーの負荷を掛けた場合に両方に50アンペアーの負荷が掛かる事はありません。　それぞれのバッテリーには内部抵抗があり、負荷が下ると電圧も下り、オームの法則に従って電流の流れが制御されます。

電流はバッテリーの内部電圧と外部電圧の差で生じ、此れは両方のバッテリーに同じです。従って、流れる電流はこの同じ電圧を各々の内部抵抗で割ったものとなります。　小さなバッテリーの抵抗は大きなバッテリーより高い為に小さいバッテリーはより少ない電流を供給する事になります。

自動車用バッテリーとデイープサイクルバッテリー（Gel、AGM、ゴルフカート用、船舶用等）を並列に接続する事に関してですが、それぞれのバッテリーにはそれぞれに適した異なる充電方法があり、高度の充電器は効率的（早く）充電を行う為に初期段階でより高い電圧を加えます。　この様な場合は最も敏感な影響を受け易いバッテリーの充電方法に設定すれば問題は起きません。　此れは充電時間が多少余分に掛かる事にはなりますが最終的には全てのバッテリーが充電されます。

自動車用バッテリーとデイープサイクルバッテリーを並列に接続する事の弱点は自動車用バッテリーをデイープサイクルバッテリーと同様の使い方をして仕舞う事です。　自動車バッテリーは放電（使用）し続けて電圧を下げる目的には作られていませんので電気容量が順次小さくなって早く寿命に達し、その結果デイープサイクルバッテリーがエンジンをスタートさせる役割を果たさなくてはならなくなります。　しかし、デイープサイクルバッテリーは瞬発力に欠けています。

この説明で、少なくとも、サイズの異なるバッテリーを並列に接続する事は問題無い事が理解出来ましたが、如何でしょう？

自動車用バッテリーとデイープサイクルバッテリーの混合は避けるべきです。

2個以上のバッテリーを接続する際、直列は当然ですが、並列に接続する場合も “異なるバッテリーを混ぜるのは良くない”が RV界の一般常識と思われて来ました。

ここで、典型的な“異なるバッテリーを混ぜるのは良くない”の例を或るサイトより引用しておきます。　バッテリーの並列接続説明の最後に書かれていた部分を抜粋しました。
Parallel Connections
BUT. Batteries should not be made up from mixed cells. “Do not mix cells of different ages, different sizes, different voltages, different chemistries, different capacities, different shapes or different manufacturers.”
Mixing cell types within a battery can lead to some cells being overloaded leading to early failure and this could be dangerous.

“年齢、サイズ、電圧、化学的性質、容量、形状、製造メーカーを混ぜる事は不可”
即ち、“同時に購入した同一モデル番号のバッテリーを使用しなさい”と言う事になります。　私は現在この事に関して疑問を持ち始めています。　
　

本日自動車ショーに行って来ましたが、会場にあった3軒のバッテリー販売者に“異なる容量のバッテリーを接続した場合の良否”を質問してみました。　全ての人が“NO”でした。　

一例：
どうして“NO”なのか理由を聞きましたら、“バッテリーの寿命が短くなるから”との説明でした。

どうして“バッテリーの寿命が短くなる”のか聞きましたら、“壊れるから”との説明でした。

どうして“壊れる”のか聞きましたら、“異なるバッテリーを接続する”からだそうです。

販売者はイライラした様子でしたので、これ以上聞きませんでしたが、理に適った良い説明だと思いませんか？？？

続く

“バッテリー接続は簡単”と思っていましたが、幾つかの問題を理解するまではそうは言えません。

バッテリー並びに充電に詳しい専門家に問い合わせましたところ、私が此れまで正しいと思って書いた事が必ずしも正しくない可能性がある事を知らされました。

バッテリーを直列に接続する場合は、2個又はそれ以上の各々が同じである事は大切です。　しかし、この専門家に依りますと並列の場合は異なるバッテリーでも、サイズに関しては全くと言ってよい程、問題は無いとの事でした。　

私は彼の説明を全て理解し納得出来てはいませんが、前回書きました“異なる（容量）のバッテリーの接続に関して”は削除する事にしました。

幾つかの意見の相違点がありますが、その一つが“異なるサイズのバッテリーを並列で接続しても問題は無い”です。　アメリカの多くのサイトに“問題あり”と書かれている事を指摘しましたら“誤った考え”で、誰かが書いた（言い出した）考えが繰り返し転載されているとの事でした。

この事は彼が正しいかも知れませんが、バッテリーメーカーのサイトを始め余りにも多くの人達（私を含め）が“異なるサイズのバッテリーを並列で接続したら問題である”を信じていますので、もう少し調べてみます。

又、簡単なサブバッテリー（House Battery）接続方法に関しても考え中です。

皆様のご意見、特に専門知識をお持ちの方のご意見を大歓迎です。　何れ、決着が付き“バッテリー接続は簡単”と言える時が来ます。

アメリカではピックアップトラックに人気があります。　私も過去に4台使用しましたが、大き過ぎて乗用車では運べない物を運べて便利です。

普段は通勤に使い、旅行に出掛ける際にトレーラーやフィフスホイール牽引する人もいます。　

昔はピックアップトラックと言えば2－3人乗りでしたが、クルーキャブ又はエクステンデッドキャブが現れてからは4－5人乗れる為、乗用車代わりにも使えます。　キャデラックも時々目にし、稀ではありますがリンカーンのピックアップトラックも走っています。　キャデラックの場合はシボレーの“アバランチ”の豪華版にキャデラックのエンブレムが付いています。　

ここ2－3年で8気筒を搭載したトヨタタンドラをよく目にする様になりました。　

http://www.youtube.com/watch?v=zFU_XnplYLk
http://www.youtube.com/watch?v=GnsinqATlXI

アメリカやカナダには家を売り払ってクラスAやフィフスホイール（５th　Wheel） でRV生活をしながら、中には定住をする人も居ますが、季節に応じて移り住んでいる人が少なくありません、此れらの人をフルタイマー　（Full Timer）　と呼んでいます。

又、アメリカ北部やカナダに住んでいる人の中には冬季の寒さの厳しい間は南部のアリゾナ州を始め、テキサス州、フロリダ州等の暖かい地方にRVで移動する人達が居ます、　“スノーバード”と渡り鳥に例えて呼ばれています。
http://traveltips.usatoday.com/places-stay-snowbirds-az-61370.html
http://traveltips.usatoday.com/snowbird-rv-parks-texas-51839.html
http://traveltips.usatoday.com/florida-rv-resorts/

スノーバードの中には毎年同じ場所に戻り、近所の住人は殆ど同じで夏冬で異なる2箇所で一般的な定住生活をしている様な物だと書いているRVerがいました。　　多くのスノーバードはRV生活が楽しめてしかも駐車料が無料に近い砂漠地帯、川沿い、海に近い地域に集まり、魚釣りやそれぞれの好きな事をして、北の方が温かくなると戻って行き、毎年の再会を楽しみにしているのでしょう。

参考：
フルタイマーに対して、我々の様な一般的なRVerは、例え2ヶ月の長期旅行をしても、パートタイマーと呼びます。　スノーバードは冬季に長期間RV生活しますが、家に戻って生活しますので厳密にはフルタイマーではなくパートタイマーです。

フルタイマーの多くは定住していませんので、色々不便な事もあります。　例えば郵便物の受け取り方法です。　FMCAやエスケーピーに所属するメンバーには実費で配送してくれるサービスがあります。

私は利用した事はありませんので詳しくは分かりませんが、一般郵便、宅配便等頼んだ方法で配送、更にエスケーピーの説明に依りますと、郵便物を開封して電話で読んで呉れるサービスもあるそうです。

FMCAとエスケーピーは法律的に許可を得た方法でこのサービスを行って居るそうですが、通常、“一度ポストに入れた郵便物は送り先に届くまでは本人でも戻して呉れない”と（私は）理解していますので、複雑なルールがあると思われます。

フルタイマーになるには大きな決断が必要だと思います。　家の価値は多少上下しても特別な事が無い限り安定しています。　　しかし、RVは購入した瞬間に価値が下ります。　又、RVは家に車が付いて移動するのですから、走行中は常に震度4程度、時には震度10（事故）の地震にさらされている事になり、維持費は当然高くなる覚悟が必要です。

RVerは皆、最善の選択をされて居る事と思います。