RV-Ken's BLOG from U.S.A

二人の知人からハチドリの写真が送られて来ましたのでお見せします。

ハチドリは英語ではハミングバード（Hummingbird）と言い、“Hum”とは歌をハミングする意味もありますが、蜂などが羽で出す“ブンブン”音の事も言います。　即ち羽を高速で羽ばたいてブンブン音を出す鳥と言う事でハミングバードです（誰でも知っている事かも？） 　近くに飛んで来ますと実際に翼で風を切る音がします。　最近の扇風機の羽は音を出しませんが、小型モーターに羽を付けて勢いよく回した時に出る音に似ています。

ハミングバードの翼は高速で動いていますので写真上左の様に見えません、しかし右の白いハミングバードは高速シャッターで瞬間的に写した為に翼が見えます。

日本では余り見られない様ですが、アメリカにはハミングバードが多く、私の庭にも飛んで来ます。　非常に早く飛ぶ事が出来ますし、静止したり急な方向転換も出来、UFOが飛ぶ様な感じです（見た事は無く想像です）。　　闘争心が強く縄張り争いをする様で、一羽が砂糖水を飲みに来ると何処からか他のハミングバードが現れて威嚇して来ます。　しかし、場所に依っては多数のハミングバードが1個の砂糖水容器に群がっているのを見る事もあります。　　

口ばしが長く花の蜜を餌にしていますので、赤く着色した砂糖水に集まって来てます。　赤色に敏感の様で赤い容器に入れた方が沢山集まります。　写真下の赤い容器は何処のホームセンターにも置いてあるハミングバード用の餌やりです。　餌又は餌をやる事をフィード（Feed）と言い、餌をやる物と言う事でハミングバードフィーダーと呼ばれています。　色はほとんどが赤ですが形状は色々あります。

飛びながら静止して砂糖水を飲むのが一般的ですが、横着（オウチャク）してとまって飲む者も居ます。　又、ハミングバード以外の雀より大きな鳥も水代わりに飲む事を覚え、来る事があります。この様な鳥はがぶ飲みをする為直ぐにフィーダーを空にして仕舞います。

ハミングバードは常に高速で羽ばたいていて、羽を動かしていないハミングバードは滅多に見ません。　その為エネルギーを沢山使うそうで小さい体の割りに相当量の餌（密や砂糖液）を飲むそうです。

ハミングバードには色々な大きさや色があって、以前デスバレー国立公園で多数のハミングバードを見た事がありますが、大きめでカラフルでした。　ハミングバードは砂漠地帯にも生息していますが当然花がある砂漠地帯です。

充電した後、約2時間後にバッテリーの電圧を測って見ましたら13.03V（13.25Vから）に下っていましたが、この電圧は平常だと思って良いと思います。　問題は2－3日エンジンを掛けないでどの程度の電圧に下るかです。　2－3日して12.7V前後であればもう暫く交換を待ちます。

電圧測定後、RV部品を見に行て予定が有りましたので、高速道路を44マイル（70Km）走らせて来ました。　車は快調に走って呉れて、気持ちのせいか、何時もより乗り心地が良く、力もあった様に感じました。　帰って来てから2時間後の電圧は12.90Vで、少々下るのが早い様な気もしますが、平常でも12.8V程度までは割合と早く下りますので、2－3日後に12.5V以下には成らない事を期待します。

昨日、ガレージに保管してあるマジックシェフのオーブンを調べる為に車を移動させようとしましたが、インストルメントパネルの電気は全く点灯せず、バッテリーは完全に上がって仕舞っていました。

仕方なくジャンパーケーブルを使ってエンジンをスタートさせ、15分ほど走らせました。　その後オーブンの写真を撮ったりして再度エンジンを掛けようとしましたら今度はインストルメントパネルは点灯するもののリレーが音を発してエンジンは掛からず、電圧は11，7Vに下っていました。　死んだ状態にしていましたので当然かも知れません。

バッテリーは2006年8月のステッカーが貼られていますので約5年半使用している事になり、未だ買い換える時期でも無い気がしましたのでジャンプスタートさせてから充電器を取り付けておきましたが、買い替えも止むを得ないかも知れません。

今朝調べてみましたら、充電器を外した直後の13.30Vから徐々に下っていて2－3分後に13.25Vになりました。　1－2時間してから又電圧を測ってみて、必要であれば定期的に測定し、新しいバッテリーの必要性を判断しようと思っています。

この車は2004年製のトヨタのミニバンで余り乗らない為に走行距離は３万Kmです。　特に今回は外出が多く、暫くエンジンを掛けていませんでした。　

以前書来ました様に、車（機械、人間の体、その他何でも）使わないと故障の原因になります。　これからはもう少し気を付ける様にします。

最近のエンジンにはMAP （Manifold Absolute Pressure）センサー が付いています。　このセンサーはエンジンが快調且つ効率的に機能する上で非常に大切です。

機能：
エンジンへの負担を感知してコンピューターにシグナルを送り、コンピューターはそれを元にイグニッションのタイミングや混合比を調整します。

エンジンに負担が大きな場合はスロットルが全開しますのでインテークの吸気圧が下ります。　空気量が多くなりますので混合比を保つ為に、より多くの燃料が必要になります。従って、MAPセンサーがインテーク圧力の低下を感知するとコンピューターは燃料を増し、一定に保つどころか混合比を僅かに増してより大きな力を出す様にします。　同時に、コンピューターはイグニッションタイミングを僅かながら遅らせ、ノックをしない様にしてエンジンが壊れるのを防ぎます。

状況が変化して一定速度で走行したり惰性で走行しますと力は余り必要ありませんのでスロットルは閉じ気味になります。　従ってインテーク圧力は増大しMAPセンサーはコンピューターにシグナルを送り、コンピューターは燃料混合比を下げると同時にイグニッションタイミングを増して燃費を高めます。

MAPセンサー不良の結果：
MAPセンサーの不良やそれに関連する原因で上の様な正常な制御が出来ない場合は次の様な症状が現れます。
•　エンジンの回転が周期的に上下する。
•　アイドルがばらつく
•　混合比が高くなり、スパークプラグが黒くなる
•　タイミングが進み過ぎたり混合比が薄過ぎてノックが起こる
•　タイミングが遅れ過ぎたり混合比が高過ぎて力が無くなったり燃費が悪くなる

関連した問題：
バキューム漏れがありますとMAPセンサーが正常に機能していても的確なシグナルを送る事は出来ません。　従ってインテーク圧力に関連した部品が正常に機能している事も大切です。　
•　EGR（排気ガス再循環）　バルブの漏れや不良
•　バキュームホースが外れていたり、ひび割れによる圧力漏れ
•　ヒータードアー等のバキューム駆動機器の漏れ
•　汚れたエアーフィルター

エンジン不調の原因を解明するのは時には非常に難しい場合があります。　走行中の状態を詳細に記しておくと案外原因究明に繋がるかも知れません。
•　エンジン回転の状態
•　エンジン温度
•　力の有無、燃費
•　環境、温度　（朝夕、夏冬、雨晴等）
•　道路勾配
•　海抜
　
MAPセンサー以外にもコンピューターにシグナルを送るセンサーがありますので、それらの機能不良の可能性や、燃料ポンプ、排気管等も考慮する必要があります。　当然ですが、コンピューターの不調も考えられます。 又、新品部品でも故障の場合も有り得ます。

RV用のガスレンジには4－5種類あるようですが、その中でもマジックシェフ　（Magic Chef）　はポピュラーだと思います。　従ってマジックシェフの取り扱い書を元に書きます。

先ず最初に：
•　全てのガス器具、即ちオーブン、レンジ、その他のガス器具がオフになっている事を確認してからガスの元栓を開く。
•　オーブンのパイロットランプを点火する時は必ずガスの元栓が開いている事を確認する。

オーブンのパイロットの点火の仕方：
1.　オーブンとレンジの調整ノブをオフにする。
2.　オーブンの調整ノブを押しながら回転させて　“PILOT ON”　にセットする。
（オーブンのメーカーに依っては調整ノブを押した状態で点火させる物もある）
3.　オーブンのドアーを開き、マッチ又はライタイーでパイロットに点火する。
パイロットはオーブンの下のバーナーの左にあり、小さな炎が見えていれば点火完了。
4.　オーブンを使用する予定があれば調整ノブを　“PILOT ON”　にとセットして置く。
調整ノブを　"OFF”にセットするとパイロットライトへのガスは止まり消える。
オーブンを使用しない場合や走行中は調整ノブを　"OFF”　にセットする。

以上が主にマジックシェフの取り扱い説明書からですが、パイロットが点火しない場合は次の事が考えられます。

パイロットが点火し難い原因：
•　ガスの元栓を開いた直後はガス管に空気が入っている為点火するまで時間がかかる。
最初にレンジのバーナーに点火させるとガスが来ている事が確認出来る
•　パイロットライトの大きさは2段になっており、“PILOT ON”の状態の炎は小さく、調整ノブを高い温度（使用温度）に設定するとパイロットの炎は一段大きくなってメインバーナーに点火する。
•　パイロットの炎が消えて仕舞う場合はサーモカップルが炎で充分に熱せられていない可能性があり、サーもカップルを僅か曲げて熱せられる位置に設定する。
•　サーモカップルが熱せられていてもパイロット消える場合はサーモカップルの故障又は断線の可能性がある。

次のビデオは少々分かり難いかも知れませんが、参考に成ればと思います。
http://www.youtube.com/watch?v=9oMxEqMZ3nY

写真に写っているトレーラートラックは道路の中央分離帯で何をしているのでしょう？

故障ではありません、実は駐車しています。　この辺りは多くの運送屋さんがあり、トラックが沢山集まります。　しかし、この道路は両側共駐車禁止のサインが表示されていますので道路中央分離帯で駐車して混雑する運送屋敷地内は入れるまで待機します。

大型トレーラーで新車を10台前後運搬して来てデーラーに降ろす際、同じ様に中央分離帯で作業をしている情景も時々見ます。

現実的に考えても中央分離帯に駐車した方が道路脇より安全ではありますが、法律的には如何なのでしょう？　　中央分離帯には駐車禁止のサインが無ければ違反では無いのでしょう。　

写真には1台だけ写っていますが、午前中のトラックが多数集まる時間帯には多くのトラックが中央分離帯に並んでいて、中には寝ている運転手も居ます。

写真の後方には風力発電機のプロペラが、その前方にはレストエリアにトラックが4台ほど写っています。　

ここはロスアンジェルから国道10号線を東に約100マイルのパームスプリングスに近い場所で、風が強い日が多く高速道路の左右から周りの山の上まで約4000機の風力発電機が立っているそうです。

この辺り一帯も砂漠地帯で夏は45度前後の気温の日が続きます。　パームスプリングスには立派なゴルフ場が沢山ありますが気温が高い為に夏季は格安の料金でプレーが出来るそうです。

砂漠地帯を走る道路沿いには上に示した様な道路標識が沢山あります。　鉄砲水に注意の標識です。

雨が降りますと水は道路を横切ったり、覆って低い地帯に一斉に流れて洪水状態にして非常に危険です。　砂漠地帯は水はけが良くなく、又低い地帯を走る道路も多く、交通止めになる事もあります。　道路から見える場所に大きな池が長期間（数ヶ月以上）出来る事もあります。

今回、アリゾナ州のコーツサイトからユマまで走った道路沿いにも多くのこの種のサインが有りました。