RV-Ken's BLOG from U.S.A

DP（デイーゼルプッシャー）は路線バスや観光バスの様にエンジンが後方に搭載されていると言う事でデイーゼルで押すクラスA、即ちこの名が付いています。

参考：
エンジンが前方に搭載されているクラスAも最近はポピュラーに成りました。　これ等はDPに対してデイーゼルプラーとも呼ばれますが、フレッド（FRED＝FRont•Engine•Diesel＝フロント•エンジン•デイーゼル）と呼ぶ人の方が多い様です。

DPには幾つかの利点があります。
エンジンが後方に付いている為に走行中の運転席ではエンジン音が聞こえません。　更に殆どのDPはエアーコンプレッサー、エアースプリングを装備して乗り心地が優れていて、デイーゼルですので排気ブレーキも使えます。　RVフォーラムでクラスAの選択をしている人に対して“DPをテスト走行すると欲しくなって仕舞うので、心（財布）の準備をして試乗をするべき”との書き込みを見ます。

DPは優れてもいますが欠点もあります。　それはガソリンクラスAに比べて購入価格が高い他に、デイーゼルと言う事で整備が高価で、又エアーシステムに関しては一般自動車整備工場では受け入れて呉れても修理に手間取り高価になる可能性があります。　

エアーシステムは電気配線に比べて配管は単純で部品点数は少なく、目で確認出来ますので時間を掛ければ我々趣味で行っている者に取っても問題解決がし易いと思われます。

エアーシステムでよく問題が起こるのは空気漏れ、空気圧調整、圧力ゲージ表示不良、ライド•ハイト（車高調整）バルブ、エアーブレーキ調整、パーキングブレーキ調整、エアードライヤー不良等です。

日本でDPにお乗りの方も少なく無い様で、全体の部品配置を知って於くとエアーシステムに取っ付き易く、何かと便利だと思います。　現在エアードライヤーに関してお困りの方がいらっしゃる様ですので、参考に成りそうなサイトをご紹介します。　

http://www.meritorwabco.com/MeritorWABCO_document/tp92116.pdf
http://www.meritorwabco.com/MeritorWABCO_document/mm34.pdf

法律に従い、疑問の点がある場合は本やネット、又は専門家の意見を聞いて、安全を最優先にして整備や問題解決を行って下さい。　危険な状態、マニュアルに示されている規定値外での走行は危険ですので、先ずは状況を把握する事が大切だと思います。　意外と簡単に、安価に問題解決が出来るかも知れません。

今回は娘が私の誕生日の為に贈って呉れた豪華RVをご紹介します。
http://www.youtube.com/embed/-V0WulksI0s

総床面積は1200sqft (33.5坪)、価格は$2.5ミリオン(2億5千万円）
テレビは全部で１４台、２階は主にビジネス打合せ用

申告は日本とアメリカでは少々異る様です。　アメリカでは全ての人が何らかの方法で4月15日迄に申告をしなくては成りません。　

税の計算は可成り複雑で、収入が増すと当然ながら税は増しますが、家のローン、自動車登録費、寄付、教育費、仕事に必要な費用（教育費を含む），その他法律で決められた支出には税が下ります。　収入にはサラリーや事業の利益の他に、銀行利子、株の利益、家賃の収入、ギャンブルの利益、ウエートレスやタクシー運転手等が受け取るチップも含まれます。

従って、個人の生活形態に依り申告が単純な人も居ますが、非常に複雑な人も居ます。更に複雑なのは正しい複数の書式を使がわなくては成りません。

最近は市販の税申告用コンピューターソフトを使用する人が多数います。必要項目並びに数値を聞いて呉れますし、それらを入力しますと、計算、申告必要書類を作成して呉れますので、プリントして郵送する事も出来れば、インターネットで直接IRS(Internal Revenue Service)に送る事も出来ます。

昔は、税理士や税申告専門会社が多数あり、殆ど全ての人が此等を利用していました。　

税の計算の結果、更なる支払いが必要な人は申告時に支払い、余分に支払った人には申告後IRSより過剰支払い分が戻って来ます。

近年は、多くがコンピューターで処理され、金の動きはよく分かりますので適当な申告をする訳にはゆきません。　

個々の認識にはソーシャルセキュリテイーナンバーと呼ばれる番号(日本で問題になっている背番号制）が使われていて、この番号制には80年近い歴史があります。　この番号は、退職年金等にも使われています。

4月15日が近付いて居ますが、特別な日です。　

ヒント１
アメリカで働いている人（退職者を含む）は必ず知って居る筈です。

ヒント２
思い出せない人も答を聞けば知っている事に同意します。

ヒント3
この日が土曜日か日曜日、又は祭日に当たる場合は月曜日（火曜日又は水曜日）がこの特別な日に成ります。

ヒント４
この日は深夜０時迄開いている郵便局もあります。

ヒント５
全ての働く人が何かをしなくてはならない最後の日です。

回答
税金の申告

アメリカ製RVの車幅は、日本と異るフィートとインチ単位が使用されて居ます。從って、日本に於いてはアメリカ車の車幅（長さ、その他）に関して分かり難いと思います。

RVの車幅:
以前は、クラスA，並びに大型クラスCの多くが8フィートでしたが、最近は、特に大型クラスA(一部のクラスCを含め）やDP(デイーゼルプッシャー）は8.5フィートに成りました。

車幅制限:
アメリカでは州により道路交通法が異なります。　1990年台の半ばより徐々にそれ迄の8フィートから8.5フィートに拡大されて来て居ます(8フィートの州もある）。　幹線道路並びにその2(?)マイル以内に限られている反面、各州間の相互協定、その他の一般のRVerは知らない規則で、8.5フィートのワイドボデイーのRVでアメリカ国内の殆どの一般道を走れて、この件で捕まったRVerは居ない様です。　尚、アメリカの一般道は特殊な場合を除いて12フィート（3m65cm）で、特殊な場合は10−11フィートに造られているそうです。

フィートとインチに関して:
アメリカ製RVのカタログや雑誌等で8フィートや8.5フィートの数値をよく見掛けます。　此れ等の数値は制限一杯に製造されたRVの車幅で、メートル法に換算しますと次の様に成ります。
1インチ=2.54cm
1フィート＝12インチ

8フィート＝96インチ＝244cm
8.5フィート＝8フィート6インチ＝102インチ=259cm

参考：
250cm＝98インチ=8フィート2インチ
8.5フィートは8フィート6インチで、8フィート5インチ　ではありません。

アメリカの警察官は許して呉れません。

若し、アメリカで運転をする場合は常に道路標識に気を配り、可笑しいと思ったら写真を撮りましょう！

写真は上から、右折を支持するにも関わらず左への一方通行、キープライトにも関わらず矢印は左向き、停止サインの下に停車禁止、ドライブスルー
は駐車の必要が無いにも関わらず専用駐車スペース、入口専用
で有りながら進入禁止

携帯電話が普及して必要が無くなったのかも？

この冗談が分からない子供も居るのかも？

皆で馬蹄投げ（Horse Shoe Throw）やコーンホールトス（Corn Hole Toss）等のゲームをやり、RVの話や世間話をして、アット言う間に5日間が過ぎて仕舞いました。　毎日晴天に恵まれ、夜は10度C程度まで下がったと思われますが、昼間は22度‐28度Cまで上がり、乾燥した地域でしたので快適でした。

今回、話を聞いて知ったのですが、ワークホース（Navistar）は今年からガソリン車クラスA用シャシーの製造を中止したそうです。　ワークホースはシボレーのP30シャシーを受け継いでワークホースシャシーとして製造していましたが、この主な原因はジェネラルモーター（GM）が8.1リットルのV8エンジン製造を中止した為の様です。　

今、チョッと調べてみましたが、GM製エンジンを搭載した2013年型クラスAはウイニベーゴー、フリートウッドその他何処にも見られず、ガソリンエンジン搭載のクラスAはフォードシャシーだけになる様です。　今後、恐らく、フレッド（FRED＝FRont Engine Diesel）と呼ばれる前方にデイーゼルエンジンを搭載したクラスAが益々多くなると思われます。　尚、FREDはDP（Diesel Pusher）と異なり、エンジンで駆動されるコンプレッサーを搭載して居らず、エアーサスペンション並びにエアーブレーキは装備されていません。　経済性を重視したクラスAでエンジンが前方の為冷却効率が良く、同等のガソリンクラスAに比べて20%程度燃費が良いと言われています。