オバマ大統領が就任した2009年は$1.80台だったレギュラーガソリンは$3.70（ロスアンジェル近辺では$4.00を超える所も多い）になっていて、ここ2週間ほどに急上昇していています。 今後イランとイスラエルの状況次第では、既に高い現在の2倍以上（$10？）になると心配されています。
http://www.GasBuddy.com/gb_retail_price_chart.aspx?city1=USA Average&city2=&city3=&crude=n&tme=36
これらと少しは関係があると思いますが、最近、両側下部に上の写真の様なウインドデフレクターを取り付けているトラック非常に多くなりました。 大陸間を往復する大手運送会社のトラックには特に目立ちます。 デフレクターは簡単な形状ではありますが異なる形状の物があり、数社から販売されている様です。
http://www.google.com/search?tbm=isch&rlz=1T4DKUS_enUS281&hl=en&source=hp&biw=834&bih=522&q=aeroflex+freight+wing&gbv=2&oq=aeroflex+freight+wing&aq=0S&aqi=g-S1&aql=&gs_sm=1&gs_upl=5787l5787l0l9375l1l1l0l0l0l0l125l125l0.1l1l0
幅の広いシングルタイヤも目立って来ました。 ガソリン運搬用タンクローリーに多く、一般トレーラーでも新しい物には取り付け始められています。 タイヤは道路を壊さない様に道路に加わる圧力も問題で、抵抗を減らす為に単にタイヤ数を減らしたり接地面積を減らす訳にもいきません。
ミシュランタイヤの次のサイトには18ホイーラー（大陸を行き来する大型輸送トレーラー）の抵抗に付いて説明があります。
http://epa.gov/smartway/documents/summit/nov18-john-emerson.pdf
此れに依りますと一般的な65マイル/時（105Km/時）で走行した場合、53%は空気抵抗、タイヤの転がり抵抗は32%、駆動関係の機械抵抗は15%だそうです。
当然ながら、エンジンの性能向上も大切ですが抵抗を減らすのも経済的、特にCO2削減に効果的な様です。