此れまで排気ブレーキに関して書きましたが、最後に重要な事を書いて排気ブレーキに関しては終わりにします。
排気ブレーキの弁の部分は高温になりますので錆び易く、開放状態のまま錆付いて閉じなくなり、排気ブレーキが機能をしなくなる事があります。 、又高温の為に潤滑油は無くなり易く、潤滑油が無くなれば駆動部分の磨耗も進みます、従って排気ブレーキの要点に定期的に注油をする事は非常に大切です。http://www.pacbrake.com/index.php?page=maintenance-2
一般的に使用されているオイルはシリコンオイルで、排気ブレーキ用として売れれている物も色々あります。 使用量は極く僅かですので一度買えば長年持ちます。 私はエンジンの上の部分に排気ブレーキ専用シリコンオイルを置いていて、エンジンの上の部分のドアーを開く度に注油をする様に心掛けています。
注油で思い出しましたので書きますが、DPには非常に重要な注油箇所があります。 それはドライブシャフトです。 DPには後輪の車軸（デフ）の後ろにエンジンがありますのでドライブシャフトが非常に短くなっています。 従って（フロントエンジンの）一般的な長さの（長い）ドライブシャフトに比べて車が上下に浮き沈みする度に両端に付いているユニバーサルジョイントが激しい運動をし、ユニバーサルジョイント内の潤滑油（グリース）は比較的に短距離で消耗します。 実際にRVフォーラムで、DPのドライブシャフトを駄目にするケースを時々目にします（2年以内の新車の場合もある）。 DP用シャシーの製造会社は5000マイル（8000Km）毎のグリースアップを奨励しています。
グリースアップは定期的に必要なメインテナンスで、道具はそれほど高価なものではありませんので自動車に関する一般的な知識のある方はご自分で為さる事を奨励します。 車の下に潜りますので、その際に車の下の状況を調べる良い機会とも成ります。
注意： ユニバーサルジョイント（ベアリング類）は高温に成りますので、シャシーグリースと異なり高温に耐えるグリースの使用が必要です。 何度も使用出来ますので、少々高くてもシャシーメーカーのマニュアルに記載された規格以上の良質のグリースの使用をお勧めします（私は入手が容易なモービルワンのシンセテイックグリースを使用しています）。
グリースニップルに関して：
• ドライブシャフトをグリースアップする際は、同時にサスペンション部分もグリースアップを行う事になりますので、マニュアルに従って全てのニップルに（忘れずに）グリースの注入をする事が大切です。
• ドライブシャフト両端のユニバーサルジョイントにグリースニップルが付いていますが、このニップルが見付からないとの質問を時々目にします。 必ず付いて居ますし、通常180度の位置に2個付いています。
• ニップルにカバー付いていたり油と泥で見難い場合もありますので指で確認も必要かも知れません。 又、ニップルが抜けていたり折れて無くなっている場合もあります。
• グリースニップルにはストレート、45度、90度等の形状の他に異なるネジサイズ（ピッチ）がありますので、代替品を購入の際は注意が必要です。
• ユニバーサルジョイントの中には一般的に使われているニップルでは無い為に針状の器具（写真上右）での注入が要求される物もあります。
グリースアップに関して：
• ニップルの位置が悪い為に注入が困難な場合は車を少量移動してドライブシャフトを回転させると改善する場合があります。
• ニップルの近くの間隙から古いグリースが少量押し出されるのを確認出来たら注入を止めますが、相当量入る場合があります。
• 古いグリースが数分後に押し出される場合もあります。 ドライブシャフトは回転して付着したグリースを吹き飛ばしますので最後に必ず再点検して余分のグリースを拭き取る事も大切です。 エアーバッグ、ホース等のゴム製品に付着しますと老化を早めます。
ドライブシャフトが短い為に、DPにはもう一つ重要な事があります、それは車高の調整です。 車高が高過ぎても低過ぎてもドライブシャフトに負担が掛かります。 次回はこの事に関して書きます。
若し要望があれば排気ブレーキのトランスミッションとの相性に関して書きます。