キャンピングカーの情報源！ネットキャンパー【ブログ】

　先日の”軽キャンピングカーの熟睡度”の記事に関する質問を複数頂いた。
　最も多かった質問であるが、エアーベッドとは・・・・？
　エアーベッドとは、いわゆるビニル製のベッドマット。これに空気を入れることで膨らませる。約20センチ程度の厚みがある。
　ホンダの軽自動車は、リアエンジン（荷室部）下にエンジンがあるため、マット製などではエンジンの熱が伝導し、晩春の頃でも熱さを感じて就寝できない。エアーベッドであれば、空気の層ができるため直接熱が伝導しない。
　次に多かった質問であるが、耐久性はどうなのか？
　メーカーによっても異なるであろうが、本車両で使用しているエアーベッドは重さ１００kまでOKとされている。しかし、本車両の場合は四方をドア内張りや自作家具、車両のシートなどがあるため、重さをかけても想像以上にしっかりとした状態をキープできる。
　エアーベッドのよさは・・・。
①　車両の凹凸に柔軟にあわせることができるため、ベッド幅を最大限に確保できる。
②　マット製ベッドであれば、収納に困るがこのエアーベッドの場合、エアーを抜くことでシュラフ（寝袋）程度の大きさにできる。③　エンジンからの熱を有る程度防ぐことができる。
④　安価であり、簡単に入手できる。
⑤　エアー圧を変えることで好みのマットの硬さを自由に調整できる。
⑥　エアーベッドは専用の12Vエアーポンプを使い、短時間で（3分程度）で完成する。
などが大まかなよさである。
　バンコンのような組み立て式ベッド展開は軽バンの容積では、収納時邪魔になるばかりか室内高を確保できないため身動きさえできなくなる。
　ベッド展開時の居住性を考えれば、軽バンのベッドは最低高に抑えることが望ましいのではないだろうか。

　軒並み30度を超えるこのごろ・・・・。
　これからの車中泊は、かなり厳しくなりそうである。
　就寝時のアイドリングによるフロントエアコン使用は、エンジン音、電動クーリングファンの音などが気になる。
　また、コンプレッサーが作動すると、同時に電動ファンも回り騒音の発生とともに電圧も降下する。
　この状態の長時間アイドリングは、避けたいものである。
　現在、自作軽キャンパーバモスでは、エアコン使用時の長時間のアイドリングを防止するために、リモコンエンジンスターターのターボタイマー機能を利用し一定時間後にエンジンが切れるようにしている。
　ターボ車ではないが、エアコンタイマー的な使い方としては、便利な機能である。

　先週の金曜日の夜出発し、本日夜まで走行トータル約700キロ。そのほとんどは、一般道の走行である。
　東京でも30度近い気温まで上昇したというこの数日、九州でも日中はエアコンが必須である。
　これまで、エアコンなしの燃費の測定では一般道で1リッターあたり、15～17キロの燃費。
　今回、走行のほとんどがエアコンを使用。この状態での燃費は、14程度。燃費としては、充分納得できる距離である。
　この自作バモスは、純正時の重量とほぼ変化がないため、準備の状態の燃費とさほど変わらない。
　しかし、通常でもそれほどパワーのない660CCエンジンのエアコン使用時のパワー不足は、かなりマイナス面である。
　キャンピングカーの装備が増えれば当然燃費も悪くなるし、車重も重くなる。
　特に軽トラックベースのキャンピングカーはデザイン性こそ良いが架装部分シェルの重量はかなりの車重増加となる。
　軽キャンピングカーを検討されている方には、パワー不足も購入検討の項目として考えていただきたい。

室内

室内

室内写真

　いまだに、読売新聞効果が続いている。
　バモス自作キャンピングカーについての問い合わせである。問い合わせの数や内容からも軽自動車をベースにしたキャンピングカーが非常に注目されていることが伺える。
　軽自動車キャンピングカーを検討され問い合わせのメールを頂く方は、比較的年齢層が高い方が多い。退職直前・・・という方もかなりの割合である。
　取り回し、経済性、運転のし易さなど・・・・キャンピングカーというよりも、移動手段に簡易宿泊ができるという考え方が主流である。
　中には、退職を間近に控え、キャンピングカーを自作または購入して日本一周をしたいというご夫婦もいた。これまでの仕事に終止符を打ち、新たな自由な時間を夫婦で日本一周・・・とても素晴らしい人生の楽しみ方である。
　このような方々のためにも、できるだけ自作に関する情報提供をしていきたいと思う。
　ぜひ、頑張って自分だけのオンリーワンキャンパーを完成させていただきたい。

　去年末には、テレビ関連製作協力依頼、今年に入り新聞関係の取材依頼などを複数頂いた。
　これまで過去にも複数回テレビ関連など番組制作協力依頼などを受けてきているが、最近では取材の視点が大きく変わってきたように感じる。
　以前は、キャンピングカーそのものの使い方や機能に関する内容が多かったが、最近は、これまでの内容とは少し異なる。
　この違いとは、社会の変化と日本経済がキャンピングカーにも大きく影響してきていることが伺えるものである。
　具体的にキーワードは、「団塊の世代」、「軽キャンピングカー」この２つ。
　ネットキャンパーのアクセスログを見ても、関連するキーワードでの検索が極端に増えている。
　常にアンテナを張り巡らしているマスコミは、既にキャンピングカーの最新の動向をキャッチしており、その情報収集力には驚かされる。
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　★その２つのキーワード
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「団塊の世代」
　「団塊＋キャンパー」、「退職後＋キャンピングカー」といったキーワードでNCへアクセスしていただい方も増えてきている。
　ここ数年のうちに、一定年齢層の方々が多く退職される・・・俗に言う、団塊の世代。
　退職後の余暇を楽しむ手段の１つとして「キャンピングカー」が注目されているようである。

「軽キャンパー」（注１）
　次に「軽自動車のキャンピングカー（注２）」。。。。

　どうして、「軽自動車」のキャンピングカーが注目されているのか？
　これには、社会情勢が大きく影響しているといえるのではないだろうか。
　具体的に、「原油価格の高騰」、「高速道路の通行料金が普通車に比べ安い」、「税金が安い」、「燃費がよくランニングコストが低く抑えられる」、「タイヤなどの消耗品、オイル交換時の費用も安い」・・・つまり実用レベルでもリーズナブルであり、ランニングコストや経費の面を考えても安く抑えることができるメリットが沢山あるからこそ需要が増えていると予測できる。
　特に、２００６年の原油価格高騰に比例して、ネットキャンパーの検索キーワードの中に「軽自動車」増えてきている。　
　このことからも、「原油価格の高騰と軽自動車キャンピングカーの関連」が理由として関連付けられる。

　これらの２つのキーワードを結びつけて考えると・・・・。
　「退職した団塊の世代が軽自動車のキャンピングカーで余暇を楽しむ・・・」ということになる。
　このような時代や経済の背景を受け、２００７年のキャンピングカーは・・・・「団塊の世代」、「軽自動車」の２つがキーワードになり、軽キャンピングカーの登録も増えるのではないかと予測される。

（注１）--------------------------------------------------
　”軽キャンパー”とは、造語である。もともとは、軽自動車キャンピングカー・・・ということであるが、キャンピングカーという用語自体が和製英語であり、”キャンプする車”という意味になる。
　本場アメリカでは、ＲＶ（ recreational vehicleの略）であり、日本の和製英語とは意味あいが異なる。

（注２）
　軽自動車のキャンピングカーは構造用件を満たすことが非常に難しい。通常の軽自動車の無改造の車体なら車両法の関係上、100%キャンピングカ車登録ができない。（８ナンバー登録は可能）
　後部座席の荷室部分に最低限必要な装備を取り付ければ、キャンピングカーらしくなるが、軽バンにおいても、構造用件を満たすことは実質無理であり、キャンピング車としての登録はできない。
　しかし、旅をするには必要な装備が整っていればそれをキャンピングカーと呼ぶ・・・・法規上の定義か、キャンピングカーとしての実用性かの違いでもあるが。。。。

※　ネットキャンパーでは、実用性の視点で「軽自動車のキャンピングカー的な装備をした車輌」を「軽自動車キャンピングカー」または、「軽キャンパー」という語を使用しています。

　未だに通常のアクセスの約4倍近いアクセスがある。
　昨日は遠方からご年配のご夫婦がバモス軽キャンピングカーを見せてほしい・・・と尋ねてこられた。
　現在軽自動車のキャンピングカー購入を検討されているとのこと。このような訪問もNC開設以来始めてのこと。やはり新聞効果は凄い。

昨日のアクセスは、何と11,468！
　キャンピングカーのホームページとしては、驚くべき数字である。
　1時間ごとのアクセス記録でもっとも多かったのが午後3時の752アクセス。
　単純に考えても10分の間に110アクセス以上。
　しかし、その現象は昨日だけはない。今日も夕方7時で既に5000アクセスを超えている。
　恐るべし！読売新聞効果。