キャンピングカーにおけるバーストの発生の報告が過去の掲示板の中でもありました。
キャンピングカーにおいては、車重があり、さらに荷物を積み、定員が増えればかなりの重さになりタイヤへの過重増え、タイヤへの負担が増えます。
このページはヨコハマタイヤ（ヨコハマゴム株式会社）様のご協力により、バーストについて、タイヤに関する資料および推定原因などをいただくことができました。以下はその資料に基づいたタイヤに関するデーターです。
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画像：横浜タイヤ（株）より引用 |
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| @バーストの推定原因について |
＊輪荷重に対し、装着タイヤの負荷能力に余裕がない。又は負荷能力超過状態で使用している場合
＊荷重に対するタイヤ空気圧不足の場合
＊高速走行によるタイヤ過熱の場合
＊ベルトワイヤーに達する外傷などがあり、外傷部等から部分的に吸湿しタイヤが劣化している場合
＊以上の単独、または幾つかが複合して使用された場合などが考えられます。
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| Aタイヤの負荷能力について |
＊タイヤサイズごとに最大負荷能力が規格て定められています。（下段の資料をご覧ください。）
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| B バースト発生メカニズムについて |
＊バーストにも種々現象があります。
＊タイヤの局部に過大な衝撃や外傷を受けた場合に発生するショックバースト／カットバーストもバーストです。
しかし、高速道路など良路でのバーストであれば、多分原因は、タイ内部に剥離が発生し、剥離が成長・拡大しバーストに至るのが一般的です。剥離を起こす主たる原因は上記@で述べました。
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| C 扁平率とバーストの関係 |
＊バーストは扁平率により差はありません。
但し、１００％扁平と６０％では、６０％の方が空気圧は高く設定されています。
また６０％扁平のタイヤは断面形状の関係で、空気圧不足でもタワミが見た目にわかりにくいため、低圧のままで使用されているケースがままあります。
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| D 長期駐車によるタイヤ変形による悪影響について |
＊タイヤに荷重をかけたまま長期間駐車しますと、タイヤ接地部が一時的に変形が戻らないことがあります。これを ”フラット・スポット ”と言います。
フラット・スポットは２０〜３０分走行すれば、通常はもとに戻ります。但し、いきなり高速走行は避けた方がベターです。
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| E タイヤサイド部のひび割れの危険性について |
＊ひび割れ（クラック）ゴム層の浅いものであれば心配ありません。
タイヤの安全基準（使用基準）では、外傷を受けたタイヤの継続使用可否判断は、それがコードに達しているかどうかです。コードに達する深い傷は当然使用不可です。
クラックも外傷と同じに考えていただければ結構です。（但し通常、ひび割れがコードに達するほど深く成長することはありませんが）
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| F ホイールバランスとバーストの関係について |
＊ホイールバランスが狂っていて、バーストした例はないと思います。
むしろ、ご存知のハンドル触れや車体振動が車両の各部に悪影響を与え、不味いのではないでしょうか。
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| G その他タイヤ管理の留意点について |
＊タイヤのカタログ（乗用車、トラック用タイヤ）の巻末などに ＜安全のために＞などの見出しで沢山のご使用上の注意事項が掲載されていますので、それをご参照下さい。
カタログはヨコハマタイヤを取扱う販売店にてお求め下さい。
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